تسعى الشركة الدولية للملاحة الى بناء أكثر البوابات التجارية شموليـّة


 

كون الخصخصة في مصر مشوبة بالكثير من الحساسيات الإجتماعية والسياسية، يعتبر تحرير الإقتصاد وتعزيز عقود البناء، التشغيل، الإمتلاك والتحويل أكثر سهولة بالنسبة الى الحكومة من أجل إشراك القطاع الخاصّ في الإقتصاد. تمـّت إستثمارات ضخمة عبر هذه العقود في مشاريع توليد الكهرباء وبناء المطارات وإدارتها وغيرها من مشاريع البنى التحتية.
وتشكل الشركة الدولية للملاحة، سابقة للبلاد. يقول رئيس مجلس إدارة شركة الشركة الدولية للملاحة، القبطان أوسامة الشريف، مصمـّم ومنفـّذ الخطـّة: ''أنبثقت فكرة المرفأ من الحاجة الى إنشاء منطقة صناعية جديدة في مصر''.
''منطقة دلتا النيل مزدحمة للغاية: فهي مفرطة التطوّر وكثيفة السكـّان. وبما أن المصريين يقيمون على 5% فقط من الأرض، هدفت الفكرة الى البحث عن خيارات أخرى للمستثمرين المحليين والأجانب في قطاع الصناعة الخفيفة والثـقيلة. عندئذ، تمّ تبنـّي إقتراح إنشاء منطقة إقتصادية مميزة في شمالي غربي خليج السويس''.

في ظلّ وجود منطقة تبلغ مساحتها نحو 9000 هكتار مخصصة للتنمية الصناعية، إرتأى المخططون الحكوميون ضرورة بناء مرفأ جديد يشكل نقطة دخول وخروج للصناعات العاملة في المنطقة. لكن كانت فكرة القبطان الشريف أكثر تطوّراً. ويقول: ''إن المرافىء لم تعد مجرّد أماكن لتحميل السلع وتفريغها. بل أصبحت أماكن للتبادل التجاري، أصبحت مواقع لوجستية حيث يستطيع المستثمر دخول مستودعات التخزين الرئيسة بسهولة والإطلاع على نشاطاتها الإضافيـّة كالجمع في المصانع والتصنيف والتوضيب وإعادة التوضيب والتوزيع في المنطقة.
إن الشركة الدولية للملاحة مصمـّمة على إنشاء المرفأ الأّول في مصر الذي لا يكتفي بنقل السلع من مصر واليها بل يقدّم الحلول العملية لزبائنها. ''لهذا السبب، لا نستهدف السوق المصرية فقط. مع مرفأ سخنة، نسعى لنصبح محوراً إقليمياً مثل روتردام أو سنغافورة'' اللذين يشكـّلان مركزيّة توزيع في مناطقهما''. عندما فازت الشركة بالمناقصة لتنفيذ عقد البناء، التشغيل والإمتلاك والتحويل سنة 1999 قامت الحكومة ببناء وتمويل البنية التحتية البحرية والأرضية. إن شركة الشركة الدولية للملاحة مسؤولة عن التطوير المستقبلي الذي يستند الى مخطط توجيهيّ يدعى سخنة 2020 قامت الشركة بوضعه.
يدعو المخطـّط التوجيهيّ المتطوّر جداً الى بناء رصيف طوله 17 كلم (وهو تمديد للكيلومترات الـ 7 التي خطـّطت الحكومة لبنائها) لقاء كلفة إستثمار تبلغ 1.7 مليار دولار أميركي. تخصّص 3.3 كلم للمستوعبات و1.8 كلم للحمولة. تمّ الإنتهاء من بناء محطة المستوعبات ومحطة الأسمدة. ومن المتوقـّع إتمام بناء محطتي الحمولة العامـّة والحمولة غير المعبـّأة في السنة المقبلة. كما سيبدأ بناء المركز اللوجستي ومحطة المواشي ومحطة السوائل في العام المقبل.
لدى الإنتهاء من ذلك، تفكـّر الشركة ببناء قسمين منفصلين: قسم للعمليات وآخر للوجستية. يقول القبطان الشريف: ''بالتالي، سيتضمـّن المرفأ عدة أصناف من النشاطات على عكس مرافىء بلدان شمالي حوض المتوسـّط. سوف يتضمـّن مصارف، صالات للمؤتمرات والمحاضرات، مركز لرجال الأعمال ومركز لخدمة رجال الأعمال. سوف نساعد المستثمرين الوافدين بكلّ شيء بدءاً بإنشاء شركتهم حتى تزويدهم بالعمـّال. ما زلنا نواجه عوائق كثيرة في مصر. نريد أن نذلل هذه العقبات''.
وينوي القبطان الشريف اللجوء الى تبادل المعلومات الإلكتروني للتدقيق في السفن والسلع التي تمرّ بالمرفأ- وهي سابقة في مصر. يقول: ''عادة، تطلب الجمارك المصرية نحو 35 توقيعاً لتصريح الجمارك. نريد إلغاء ذلك عبر تواقيع إلكترونية كي لا يذهب الزبون أو وسيطه الى الجمارك مباشرة بل يمرّ بعملاء أو شركات لوجستية. وسنلاقي النجاح في هذه الناحية.''
ويتابع قائلاً: '' تستحق مصر مرافىء أفضل، نظراً لموقعها وقدراتها في الساحة الدولية. تجري التبادلات المربحة ضمن 3 أو 4 مرافىء في العالم. عبر المحيط الهادىء من آسيا الى الولايات المتحدة ومن آسيا الى أوروبا وعبر الأطلسي من الولايات المتحدة الى أوروبا. هذه هي الطرق التي تدرّ المال وحيث تتنقـّل الحمولات بين البلدان الصناعية المتطورّة. نحن وسط تلك النشاطات لكنـّنا لن نجذبها أبداً ما لم نقدّم النشاطات المناسبة في المرافىء''.

التوقـّعات 2010 - 2020 (الدنيا والقصوى)

Back to top